Стоит ли покупать самолет премиум-эконома KLM на Boeing 787 Dreamliner?

Jan 16, 2024

В то время как некоторые европейские авиакомпании десятилетиями предлагали услуги премиум-класса, голландский авиаперевозчик KLM относительно опоздал, запустив свой продукт Premium Comfort только в сентябре прошлого года.

Восемь самолетов Boeing Dreamliner авиакомпании теперь оснащены новыми сиденьями, а оставшийся парк широкофюзеляжных самолетов Boeing 777 и Dreamliners, как ожидается, будет модернизирован к июню 2024 года. 787-10 Dreamliner выполняет рейсы из хаба KLM в аэропорту Амстердама Схипхол (AMS). в несколько пунктов назначения в США, включая международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX) и международный аэропорт Сан-Франциско (SFO).

KLM произвела впечатление на Зака ​​Гриффа из TPG во время первого рейса Premium Comfort в 2022 году, поэтому, как частый путешественник премиум-эконом-класса, мне очень хотелось узнать, стоит ли шумиха между Амстердамом и международным аэропортом О'Хара в Чикаго (ORD).

Вот каков был мой маршрут туда и обратно.

Тарифы туда и обратно в премиум-экономе KLM обычно стоят на 50–100 % дороже, чем стоимость эконом-класса. Бизнес-класс обычно примерно в три раза дороже эконом-класса.

Программа лояльности Air France-KLM Flying Blue использует динамическое ценообразование для премий, а это означает, что ставки погашения миль могут существенно различаться в зависимости от дат поездки и спроса (а также от того, по какой цене установлены тарифы за наличные). Мы забронировали билет туда и обратно из лондонского аэропорта Хитроу (LHR) в Чикаго через Амстердам с тарифом Premium Comfort за 83 500 миль Flying Blue плюс 672 доллара США (включая сбор за авиапассажиров Великобритании), что находится в нижней части шкалы погашения. Короткие перелеты между Лондоном и Амстердамом были экономичными, поскольку на узкофюзеляжных самолетах, которые KLM использует на этом маршруте, нет премиум-эконома.

Вот диапазоны стоимости авиабилетов и получения премий во всех трех каютах только по маршруту Амстердам-Чикаго в течение следующего года (налоги и сборы были ниже, чем на мой собственный билет, поскольку я вылетел и прибыл в Лондон).

Вы можете перевести баллы из American Express Membership Rewards, Bilt Rewards, Capital One, Chase Ultimate Rewards, Citi Спасибо и Marriott Bonvoy в Flying Blue. За пределами Marriott все эти трансферные партнеры предлагают конверсию в соотношении 1:1. С другой стороны, переводы Marriott Bonvoy производятся в соотношении 3:1, при этом за каждые 60 000 переведенных баллов Marriott начисляется бонус в размере 5 000 миль.

Билет премиум-эконома на KLM (независимо от того, забронирован ли он за наличные, мили Flying Blue или партнерские мили, такие как Delta SkyMiles или баллы Virgin Atlantic) включает в себя бесплатный выбор места и две зарегистрированные сумки весом до 50 фунтов каждая.

Пассажиры также могут воспользоваться очередью регистрации Sky Priority (наряду с пассажирами бизнес-класса), которая короче обычной очереди, а также пройти ускоренную проверку безопасности, хотя в Чикаго она недоступна. Пассажиры премиум-комфорта со статусом SkyTeam Elite Plus могут посещать залы ожидания KLM и партнеров во время своего путешествия, но если у вас нет этого статуса, то билет премиум-эконома KLM не позволит вам пройти внутрь.

Посадочные полосы в обоих аэропортах были тщательно организованы в пяти различных зонах посадки, при этом пассажиры класса Premium Comfort приглашались на посадку во второй группе после бизнес-класса.

Салон самолета 787-10 Premium Comfort авиакомпании KLM, расположенный прямо за салоном бизнес-класса, имел 28 сидений в конфигурации 2-3-2 в четырех рядах.

Для дневного полета в Чикаго я выбрал место у прохода в заднем ряду салона. Для ночного перелета обратно в Амстердам я выбрал место у окна, на этот раз в переднем левом ряду перегородок.

Свежие, новые сиденья были фантастическими и намного более удобными и роскошными, чем узкие сиденья эконом-класса с девятью рядами в салоне сзади. Мое сиденье отличалось отличной обивкой, большим наклоном спинки и подголовником, который можно было регулировать вверх и вниз в нескольких положениях, а также имело крылья по бокам, которые можно было регулировать, чтобы удерживать голову.

Подставка для ног выдвинулась из-под подушки сиденья нажатием кнопки в центральном подлокотнике.

Сиденья в переднем ряду имели еще одну кнопку для складывания подставки для ног у основания подставки для ног, а сиденья в трех других рядах сзади имели подставку для ног, которая складывалась вручную со спинки переднего сиденья. Попробовав оба варианта, я предпочел передний ряд, поскольку у моих ног было больше места для маневра, когда сиденье было откинуто, и мне казалось, что у меня немного больше личного пространства, что ценно в самолете.