Отчет указывает на отказ руля направления в 2022 году

Jan 09, 2024

Опубликовано The Maritime Executive 8 июня 2023 г., 10:26

Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) опубликовало предварительный отчет о посадке на мель сухогруза Hagen Oldendorff в порту Порт-Хедленд в апреле 2022 года, в котором говорится, что первоначальный анализ ситуации указывает на «отказ руля направления». Судно приземлилось, получив повреждение корпуса, а находившийся на борту пилот заявил, что, по всей видимости, у судна возникла проблема с рулевым управлением.

Промежуточный отчет был выпущен после установления фактов и первоначально, похоже, подтверждает отчет пилота. ATSB рассчитывает получить окончательные выводы и отчет к первому кварталу следующего года.

В отчете показано, что утром 7 апреля 2022 года 984-футовый балкер, зарегистрированный в Либерии, прибыл в Порт-Хедленд, Западная Австралия, из Тяньцзиня, Китай, для погрузки груза железной руды. Погрузка завершилась 8 апреля: балкер дедвейтом 208 588 тонн принял 205 465 тонн железной руды. Судно зарегистрировало осадку примерно 60 футов вперед и назад, и его отход был запланирован на следующее приливное окно следующего дня.

«Хаген Ольдендорф» покинул док вскоре после полуночи с четырьмя необходимыми буксирами, которые могли бы сопровождать судно на пути из порта. Примерно через 50 минут после выхода судно шло через портовый канал со скоростью 6,8 узла, один буксир был привязан к его корме, а два других следовали за ним. Находясь в канале, пилот заметил, что на указателях угла руля направления погасла лампочка.

Когда корабль выходил из фарватера, он начал раскачиваться на правый борт, и пилот приказал левому рулю направления, а буксиру, подсоединенному к корме корабля, потянуть корму на правый борт, чтобы противодействовать раскачиванию. Однако данные корабельного самописца данных рейса показали, что корабль разворачивался со скоростью около 3,6 градуса в минуту на правый борт. Пилот заказал левый угол 10 градусов, а затем левый 20 градусов. Пилот также приказал одному из четырех сопровождавших его буксиров потянуть корму корабля вправо, чтобы противодействовать раскачиванию корабля по правому борту и удержать его в фарватере.

После выдачи инструкций пилот спросил, реагирует ли руль направления, а затем приказал «сильно поворачивать влево». Записанные данные показали, что руль направления переместился из исходного положения примерно на 27 градусов влево на 35 градусов. В это время буксир RT Clerke использовал полную мощность, чтобы повернуть корму влево, при этом скорость поворота корабля влево составляла 13 градусов в минуту.

"Лоцман сообщил в службу движения судов, что на судне произошел "отказ руля", и объявил "чрезвычайную ситуацию в порту", - отмечается в сообщении.

Хотя скорость поворота корабля влево была уменьшена, этого было недостаточно, чтобы предотвратить его мель на краю дноуглубительного канала. При столкновении с краем канала нос корабля отклонился от борта канала обратно на правый борт. Буксиры смогли получить контроль над судном после посадки на мель и переместить его на якорную стоянку для проведения расследования.

Позже подводная проверка корпуса выявила значительные повреждения, в том числе дыры в левом борту и обшивке днища корабля. Также произошла поломка поперечной переборки между левыми двудонными водяными цистернами номер 1 и 2, что привело к затоплению между ними.

Ангус Митчелл, главный комиссар ATSB, сообщает, что отказ индикатора угла руля направления означал, что пилот и команда корабля не смогли определить положение руля направления и то, реагирует ли он на команды. Проверка после инцидента показала, что сгорел следящий двигатель всенаправленного указателя угла поворота руля мостика, что вызвало короткое замыкание, в результате которого сработал автоматический выключатель, что привело к отключению электроэнергии во всех индикаторах угла поворота руля направления, имеющихся на мостике.

ATSB продолжает расследование любых проблем с безопасностью. В итоговом отчете будет представлен подробный анализ, а также выводы совета по безопасности.