Стоп-сигналы могут не обеспечивать четкое предупреждение на некоторых электромобилях

Sep 30, 2023

Тесты Consumer Reports выявили потенциальные проблемы безопасности со стоп-сигналами на электромобилях Genesis, Hyundai, Kia и Mercedes-Benz.

Тысячи электромобилей на дорогах Америки могут иметь потенциально серьезную проблему с безопасностью: стоп-сигналы могут не загораться, когда автомобиль останавливается при использовании агрессивных настроек рекуперативного торможения. Регенеративное торможение замедляет электромобиль при движении накатом или торможении, одновременно восстанавливая энергию и отправляя ее обратно для подзарядки аккумулятора.

Многие электромобили могут быть настроены на такой агрессивный уровень рекуперативного торможения (часто называемый вождением с одной педалью), что автомобиль будет быстро замедляться и даже полностью останавливаться, причем водителю даже не придется нажимать на педаль физического тормоза. Нажатие на педаль акселератора электромобиля заставляет автомобиль двигаться быстрее, как и в обычных автомобилях, но даже небольшое ослабление педали акселератора может начать замедлять автомобиль настолько быстро, что это будет похоже на нажатие педали тормоза в обычном автомобиле. Многие водители, использующие функцию вождения одной педалью, сохраняют небольшое давление на педаль акселератора, даже когда они замедляют автомобиль, что обеспечивает более плавный переход между ускорением и замедлением.

После оценки более дюжины электромобилей в нашем парке тестирование Consumer Reports показывает, что стоп-сигналы на некоторых электромобилях Hyundai, Kia и Genesis не загораются, поскольку автомобиль быстро замедляется во время движения с одной педалью, то есть, если водитель не нажимает педаль. их нога полностью убрана с педали акселератора. Это означает, что транспортные средства, следующие за одним из этих электромобилей, могут не иметь предупреждения о том, что он быстро замедляется. Другие электромобили, которые мы тестировали, действительно включили свои стоп-сигналы, подчеркивая, что существует технология, позволяющая предотвратить путаницу для водителей, следующих за этими электромобилями в этом режиме рекуперативного торможения. (См. еще одну проблему с автомобилями Mercedes-Benz ниже.)

«Очень трудно судить, насколько быстро замедляется автомобиль впереди, не видя визуального сигнала стоп-сигналов», — говорит Дженнифер Стокбургер, директор по эксплуатации Центра автотестирования Consumer Reports. «Отсутствие этой визуальной помощи у некоторых электромобилей может привести к потенциально опасным ситуациям, в которых другие автомобили не смогут поддерживать постоянный отставание».

CR впервые обнаружил эту проблему на BMW i3 в 2014 году. Недавно она снова всплыла в видео, опубликованном на канале Technology Connections на YouTube. Видео, которое собрало около 2 миллионов просмотров, показывает, как Hyundai Ioniq 5 2022 года можно быстро и почти полностью остановить без включения стоп-сигналов, используя агрессивный режим рекуперативного торможения автомобиля, который Hyundai называет i- Педаль. Стоп-сигналы загораются только в том случае, если водитель полностью убирает ногу с педали акселератора. Если он будет продолжать нажимать на педаль акселератора во время процесса замедления, можно почти полностью остановить машину, при этом стоп-сигналы никогда не загорятся.

Фото: Джон Пауэрс/Consumer Reports Фото: Джон Пауэрс/Consumer Reports

В ответ на отчет о Ioniq 5 команда автоэкспертов CR проверила поведение стоп-сигналов на каждом из 24 электромобилей в нашем парке (все они приобретены для нашей программы автотестирования), чтобы увидеть, насколько широко распространена эта проблема. марки и модели.

Инженеры CR измерили, насколько быстро каждый автомобиль замедлялся при использовании режимов рекуперативного торможения с одной педалью, и наблюдали, при какой скорости замедления загорались стоп-сигналы каждого автомобиля. «В среднем мы обнаружили, что стоп-сигналы большинства электромобилей в нашем парке загораются, когда система рекуперативного торможения замедляет автомобиль примерно на 0,1 g (сила перегрузки), что можно охарактеризовать как небольшое, но заметное тормозное усилие. ", - говорит Алекс Книжек, менеджер по автомобильному тестированию и аналитике CR. «Мы считаем, что это такой уровень замедления, который требует информирования других водителей через стоп-сигналы автомобиля».